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打开凤凰新闻，查看更多高清图片皇冠意味着什么？相信无论是亲身经历过那个年代，又或是从父辈的讲述中，大家对皇冠在豪华车领域的意义都有所了解不过，这位在国内豪华车市中的老朋友，却暂别了中国用户一段时间待到重逢时，眼前的这台皇冠SportCross，乍看过去，似乎除了那枚精致的车标之外，其它位置处处都散发着陌生感。
这还是我记忆中的那台皇冠？我们先不下结论，还是从体验聊起吧
皇冠SportCross依旧是中大型车的定位，但是从造型上看，它更像是一款跨界车型的存在但是，近5米的车身长度，与2850mm的轴距水平，还是彰显了自身的级别定位，以及保障车内的乘用空间体验相对各种跨界元素叠满的外观，皇冠SportCross的内饰则要显得“稳重”不少。
大量平直的线条，勾勒出分区鲜明的功能区域，并且在视觉效果上，营造出更为宽体的感觉双12.3英寸的液晶仪表与中控屏，则是符合时代的升级不变的在于内饰的做工用料，依旧是那份熟悉的对细节精益求精的东方式豪华
虽然皇冠SportCross在设计方面就足够抢眼，但真正的重头戏，还是在其动力系统与整车的调校风格上不过在着重介绍2.4T混动版的驾驶感受之前，还是想先从老朋友2.5L混动系统聊起这套基于行星齿轮的动力分流技术，也是丰田在全球范围内，广受好评与时间考验的混合动力系统。
这套动力系统加持在皇冠SportCross身上，官方给出了8.3秒的零百加速成绩实际的赛道体验中，如果用四个字来总结，那就是“游刃有余”
在轰进高强度区间之前，2.5L混动的皇冠SportCross，几乎给人一台开电动车的感觉在适应了赛道的节奏之后，面对相比日常工况而言，更为漫长的大直道，与路面宽阔，却看不到出弯点的盲弯它的动力储备、转向设定与悬架支撑，并不会让你有种开民用车的落差感。
甚至对于不太适应赛道驾驶，或者性格较为谨慎的驾驶员而言2.5L混动的性能释放，倒更能在弯道中留下谋定而后动的余地前驱的推头感并不算强烈，但是伴随对车辆轮胎、悬架极限的摸索，在那几个急弯中，前驱的设定还是会涌上心头。
接下来就是皇冠SportCross的2.4T混动版了值得一提的是，我是先试驾的2.4T混动，再换到2.5L混动这一换手顺序，并没有让我在对后者的试驾时，产生太多不适感但这同样也不意味着这台2.4T混动没有惊艳到我。
如今回忆起来，恐怕还是在相对短暂的赛道试驾中，并没有能够像对待老朋友2.5L混动那样，迅速摸索出边界感毕竟，面对这套系统综合功率达到255kW的陌生性能怪兽，要去感受的地方实在是太多了
直道的速度是毫无疑问的，官方给出了5.8秒零百加速成绩，但这还并不是它的核心亮点与2.5L混动一样，作为混合动力系统车型，两者在低强度工况下，都给人一种类似电动车的感觉但是进入高强度区间后，2.4T混动的推背感与后期动力储备，无疑要强上好几个段位。
特别是赛道试驾这种特殊的工况环境，很容易将民用车的极限推出而这套2.4T混动，则会让你感觉，这条大直道还不够长，这些出弯点还不够多
聊到弯道，先来点较为主观的感受首先是减速入弯的情况下，无论是主观心态还是彼时客观回馈，车辆依旧会给人一种前驱车的感受带来的结果便是，初上手阶段，更偏向于看清楚出弯点，甚至是过了出弯点再平稳给油但在熟悉这套动力系统的逻辑之后，其实完全可以提前大脚油门出弯。
因为这一过程中，车辆给你提供的完全是一种后驱车的感觉后桥的寻迹性与车辆的抓地力，甚至会一次又一次提醒你，再早一点地板油吧而在全油门的大直道中，特别是试驾当天地面还略显湿滑，这台2.4T混动的皇冠SportCross，倒是更像配置单里描述的那样，是一台四驱车型。
这一性格上的差异，很大程度上源于这套2.4T混动的特殊性首先，它完全背离了丰田THS混动的动力分流逻辑，而是采用的欧系车型比较常见的P2电机结构在皇冠SportCross身上，它则表现为P2+P4的电四驱结构。
但是相比绝大多数厂家拿P2结构走插混路线不同，皇冠依托大马力的内燃机部分，使得车辆在能够同步享受电驱的情况下，并不需要背负大块头的动力电池这点当然优化了整车的配重结构，同时能够带来相比THS技术路线下，更大功率输出的后桥电机。
从而营造出更富有后驱驾驶乐趣的特点
不过这套2.4T混动技术的落地，除了依托发动机，其变速箱角色也同样重要由于P2电机结构基本都是与传统机械变速箱绑定，变速箱的电气化程度、稳定性、强度都在经受远高于燃油车时代的考验于是在2.4T混动的皇冠SportCross身上，匹配的是听起来很熟悉的6AT变速箱。
虽然AT变速箱本身就以能够承受高强度，以及稳定性闻名，但对于这套2.4T混动的扭矩输出而言，也无法做到直接移植挡位的强化是必须的，这也注定了在横置结构下，不能在8AT身上做文章其次，低负载情况下更多以电机扮演驱动角色，也使得AT变速箱可以减少对液力变矩器的依赖，实现更大范围的“直插”，从而获得更高的换挡效率。
当然，电机的存在也弱化了燃油车时代一味追求多挡位的思路即便是用6个前进挡来覆盖如此强大的动力性能，其齿比也能设计的相当绵密
皇冠SportCross给人一种从怀疑、熟悉到惊艳的体验过程毕竟这种激进的设计语言，在看到实车的那一瞬间，很难不让人怀疑它真的是皇冠家族的继承者？但细细推敲之下，其对于豪华的理解，确实让人有一种对于传承的信服。
然而当握住方向盘的那一刻，即便是老朋友也能带来不一样的乐趣更不用说新的动力系统，只能感慨自己还没有更多时间去摸索它的边界，这一次重逢就已经结束了
